Самолет Embraer EMB 135BJ Legacy 600 стоимостью $25 млн, на котором посетил царские дни в Екатеринбурге патриарх Кирилл принадлежит «Русской медной компании», говорится в расследовании The Bell. Вице-президент РМК Олег Сиенко известен своими барскими причудами — недавно он потратил 10 млн рублей на приват-шоу с Дитой фон Тиз и Си-Си Кейч на свой день рождения. Патриарх не летает регулярными рейсами, чтобы его не обвинили в популизме, говорит пресс-секретарь патриарха отец Александр Волков. «Это бы тоже вызывало критику. Летел бы в бизнес-классе — сказали бы, что нехорошо. Летел бы в эконом-классе — сказали бы, „показуха“», — предположил священник.

На фото и видео встречи патриарха, размещенном сайтом E1, видно, что патриарх прилетает в Екатеринбург на бизнес-джете Embraer Legacy 600. Стоимость этого самолета более $25 млн, его салон и летные характеристики можно посмотреть здесь. Стоимость одного перелета на таком самолете по России — более $10 тыс. Например, из Новосибирска в Москву на Embraer Legacy 600 можно добраться за $17–20 тыс., а в случае дополнительных расходов полет может обойтись вдвое дороже.

На видео прилета патриарха виден регистрационный номер самолета — M-RCCG. Считается, что этот самолет принадлежит «Русской медной компании» (в частности, об этом говорится здесь: 1, 2, 3). Самолет называют «постоянным постояльцем» аэропорта Кольцово. Отслеживающие полеты самолетов сервисы свидетельствуют о том, что 12 июля борт улетел из Екатеринбурга в сторону Москвы, а 13 июля вернулся (1, 2, 3). Согласно сайту патриархии, 12 июля патриарх был в Москве.

Корпорация "Уралвагонзавод", которая сейчас контролируется концерном "Ростех", нашла хороший способ ухода от взятых предыдущим менеджментом обязательств. Так, арбитражный суд Свердловской области отказал петербургской компании «КБ высотных и подземных сооружений» во взыскании долга с «Уралвагонзавода» по договору о проведении проектно-изыскательных работ за 2016 год. Сумма требований изначально составляла более 580 млн рублей, в процессе разбирательств истец увеличил требования до 657 млн рублей. При этом суд удовлетворил встречный иск УВЗ о признании недействительным дополнительного соглашения к договору, на который ссылалась петербургская компания.

Гендиректором и основным собственником АО «КБ ВиПС» является Андрей Панферов (72% акций), компания специализируется на комплексном управлении проектированием и строительством. «КБ ВиПС» реализовала более 70 проектов, в числе которых создание второй сцены Мариинского театра. Этим проектом руководил технический директор КБ, гражданин Польши Кшиштоф Петр Поморски, задержанный правоохранителями в 2017 году. Как оказалось, на родине он был заочно арестован годом ранее за распространение детской порнографии, которым занимался, находясь на территории Российской Федерации, да еще и в то же время, когда подписывались договора с "Уралвагонзаводом". По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка компании за 2016 год составила 1,5 млрд рублей, чистая прибыль — 319,6 млн рублей. По данным картотеки арбитражных дел, «КБ ВиПС» обратилась в суд в июле 2017 года. После этого УВЗ подал к компании встречный иск, в котором требовал признать недействительным дополнительное соглашение № 2 к договору с «КБ ВиПС», выплаты по которому и взыскивала компания. В октябре дела были объединены в одно производство.
Далее...

Рассказывало об основных выгодополучателях от программы реновации в Москве, среди которых оказались люди, близкие к главе стройкомплекса столицы Марату Хуснуллину и отцу экс-депутата Алины Кабаевой Марату. Не менее объемный бюджет предусмотрено освоить планом развития столичного транспорта, о реализации которого было объявлено еще в 2011 году.

План включал масштабное строительство метро, расширение улично-дорожной сети, реконструкцию Малой кольцевой железной дороги (в прошлом году здесь запущено пассажирское движение, проект назвали Московское центральное кольцо – МЦК), создание выделенных полос на основных магистралях. Развитие общественного транспорта подразумевало и обновление подвижного состава – вагонов метро, трамваев, автобусов и троллейбусов. На эти цели за семь лет Москва потратила 175 млрд рублей. Львиную долю заказов – 132,8 млрд рублей собрал «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. До 2012 году его совладельцем был и заммэра, руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

Парк наземного пассажирского транспорта в Москве обновлен на 90%, а метро – на 37%, рассказывал в конце прошлого года Ликсутов. Крупнейшая статья бюджета – закупка вагонов метро. На эти цели Москва потратила в 2011–2017 годах 120 млрд рублей, автобусы обошлись в 33 млрд рублей, трамваи – в 18 млрд рублей и троллейбусы – в 4,5 млрд рублей.
Далее...

После того, как Уралвагонзавод в 2016 году перешел в собственность концерна «Ростех», команда Сергея Чемезова пытается расследовать те схемы, которые были выстроены бывшим генеральным директором предприятия Олегом Сиенко. Одна из них касается занижения цены, по которой Федеральная грузовая компания (ФГК) арендовала 27,2 тыс полувагонов у дочерней компании «Уралвагонзавода» - «УВЗ-Логистик». О занижении цены и упущенной выгоде предприятия стало известно в результате аудита компании, которую проводили новые собственники в прошлом году. Сообщало о том, что Олег Сиенко, опасаясь тюрьмы, пытается договориться с силовиками о блокировании внутренних проверок предприятия, а также выделил не менее $2 млн на «зачистку» компрометирующих публикаций о себе в интернете.

Вагоны для «дочки»

Уралвагонзавод создал «УВЗ-Логистик» в 2010 году для управления вагонами собственного производства. Начиная с 2014 года на рынке перевозок начался профицит вагонов и низкие ставки аренды, Уралвагонзавод испытывал проблемы со сбытом, поэтому «УВЗ-Логистик» пришлось покупать значительную часть вагонов, выпускаемых на заводе, привлекая заемные средства у «Сбербанк Лизинга» и «Газпромбанк Лизинга». По данным «INFOLine-Аналитика», в первом квартале 2014 года операторы были готовы арендовать полувагоны по 600 рублей в сутки (ставка спроса), а в первом квартале 2015 года — по 400 рублей в сутки. При этом расходы на ремонт и содержание вагонов в конце 2015 года были значительно выше — 750–850 рублей в сутки, рассказывал занимавший тогда пост гендиректора «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
Далее...