После прошедшего в Москве форума Агентства стратегических инициатив СМИ наперебой писали о представленных общественности беспилотных автобусах от волгоградского производителя «Волгабас», которые собираются запустить в российских городах к чемпионату мира по футболу 2018 года. Попробуем разобраться, сможет ли отечественное машиностроение оправдать ожидания на этот раз.

«Волгабас»: что за бренд и кто за ним стоит

      По информации из открытых источников волгоградской группе компаний «Волгабас» принадлежит около 70% новинок автобусов, выпущенных на российский рынок за последние 20 лет. В 1995 году на этом заводе была разработана первая в России модель междугородного автобуса, в 2001 году запущен серийный выпуск 15-метровых трехосных городских автобусов для столичных маршрутов «Волжанин». Тех самых зелено-белых, отлично нам известных. В 2004 году начато производство низкопольного 15-метрового автобуса. В списке достижений почти десяток профессиональных наград, участие в международных выставках, контракт с ОАО «Газпром», обслуживание Олимпиады в Сочи. В кризисные годы производитель стабильно показывал рост продаж, а объемы серийного производства удваивались. И вот, наконец, представлен первый в России беспилотный пассажирский транспорт.

        Как известно, без капитана нет корабля, а без корабля нет капитана. Бакулин Алексей Анатольевич встал у руля «Волгабас» в середине 90-х годов и с тех пор активно выступает за внедрение в производственный процесс передовых технологических разработок именно российских ученых. Выстроенная им бизнес-модель – отличный пример импортозамещения в действии: практически все комплектующие выпускаемой продукции разработаны соотечественниками и произведены на территории РФ. Бакулин успел заявить о себе как о приверженце научно-технологического подхода в машиностроении, он выступает с инициативами, направленными на улучшение условий ведения бизнеса в стране, ведет открытый диалог с властью.

        Постараемся проанализировать заявления, которые уже прозвучали из уст амбициозного волгоградского бизнесмена. Возможно, это поможет понять, что же такое «Волгабас»: очередной проект без светлого будущего или долгожданный прорыв российского машиностроения?

Алексей Бакулин: «У России есть все шансы стать лидером на мировом рынке беспилотного транспорта»

        С модульной системой «MatrЁshka» «Волгабас» рассчитывает выйти на экспортные рынки. До этого Алексею Бакулину уже удалось удачно представить российскую продукцию на международной арене. Например, именно «Волгабас» стал первым российским заводом, принявшим участие в выставке коммерческого транспорта «IAA» в немецком Ганновере в 20016 году, а затем – в крупнейшей мировой выставке автобусов «Busworld-2007» в Бельгии в 2007 году. Главное, считает гендиректор ООО ГК «Волгабас», это начать покорять международные рынки вовремя и с правильных шагов.

Алексей Бакулин: «Будущее за транспортом на альтернативных источниках энергии»

    Человечество пришло к тому, что бензин – это дорого и неэкологично. Применение электроэнергии, газомоторного топлива, гибридных установок существенно снижает эксплуатационные затраты, в особенности в случае с коммерческим транспортом, нагрузка на который в течение суток распределена неравномерно, а также снижает количество вредных выбросов в атмосферу, что немаловажно для задыхающегося от выхлопных газов мегаполиса.

Алексей Бакулин: «Роботизированное производство увеличит производительность труда»

    Поэтому бизнесмен, заручившись поддержкой на федеральном и региональном уровнях, начал строительство технопарка в городе Волжском и роботизированного завода во Владимирской области, на котором будут производиться шасси отечественного производства. До этого «Волгабас» сотрудничал с мировыми концернами «Scania», «MAN», «Siemens». Опыта из подобного сотрудничества можно было почерпнуть предостаточно.
Но заявления заявлениями, а сроки выполнения никто не отменял.

Алексей Бакулин: «Первые «беспилотники» появятся на улицах российских городов уже в 2017 году»

    Прототип беспилотного автобуса уже существует. Он, управляемый искусственным интеллектом (разработка российских ученых, кстати!), которому посылают сигналы бортовые камеры и 3D-датчики, катается по территории «Сколкова». В июне этого года «Волгабас» заключил с инновационным центром договор на тестирование роботизированной техники. Алексей Бакулин обещает, что первые поездки в условиях городского трафика состоятся в 2017 году, а на чемпионате мира по футболу 2018 года «смартбус», как называют его производители, уже будет развозить болельщиков.

Если подумать, то в этом явлении есть даже некоторая закономерность. Обстоятельства сложились таким образом, что сегодня мы видим в одном и том же лице во-первых, любимого ресторатора президента Владимира Путина и, во-вторых, петербургского уголовного авторитета, за плечами которого обвинения в воровстве, разбое, мошенничестве и вовлечение несовершеннолетних в престурпнеую деятельность. Стоит ли после этого удивляться, что медийный сексот и хозяин фабрики интернет-троллей Евгений Пригожин, чьи виртуальные угрозы давно уже переросли в реальные избиения неугодных, всегда мечтал о том, чтобы соединить свои дарования, взяв под контроль такой жирный кусок, как питание учащихся в школах Москвы. Стоит отметить, что свой путь к успеху Прихожин начал не сегодня: еще в 2010 году он строил комбинат питания в Ленинградской области. Школьное питание, которое там производилось, проходило «быструю заморозку»: после расфасовки блюда охлаждались до 2–4 градусов и могли храниться до 21 дня, из-за чего еда получила название «самолетной».

В 2011 году принадлежащий Пригожину комбинат «Конкорд» начал поставлять питание в 14 санкт-петербургских школ, но проработал всего год и больше участвовать в конкурсах не стал. По мнению начальника Управления социального питания Санкт-Петербурга Натальи Петровой, это произошло «исключительно потому, что это не было выгодно»: количество школ без собственных пищеблоков в Санкт-Петербурге за последние годы сократилось с 65 до 40. Ранее в пресс-службе комитета по образованию правительства Санкт-Петербурга журналу «Коммерсантъ-Деньги» говорили, что комбинат «Конкорд» отказался от поставок «после высказанных директорами школ претензий по качеству». На какое-то время из информационного поля выпал и законсервированный подобный комбинат в Краснодарском крае. Но хватило всего нескольких лет тесного общения с президентом - и сегодня уже вся Москва покорена этим по сути своей выскочкой и провокаторомДалее...

Гудермесский суд Чечни добавил интриги в борьбе за расположенный на юге Москвы торговый центр "Галерея "Водолей"". Центр, интерес к которому проявлял Игорь Ротенберг, теперь находится под арестом по делу кинопродюсера Юрия Глоцера, у которого в свою очередь пытается отсудить $9 млн адвокат бывшего мужа дочери Глоцера.

Как сообщает "Ъ", решением чеченского суда, ограничения наложены на торгцентр "Галерея "Водолей"" на Ореховом бульваре (16 тыс. кв. м) и нежилые помещения на Тимирязевской (2 тыс. кв. м), Тверской (1,4 тыс. кв. м) и Большой Дорогомиловской (1 тыс. кв. м) улицах.

Кинопродюсер Юрий Глоцер вместе с супругой Галиной владеет 45% банка "БФГ-кредит". По данным "Банки.ру", активы банка на 1 июня оценивались в 58,36 млрд руб. (94-е место). Ранее господин Глоцер также был совладельцем микрофинансовой организации "Мини-займ экспресс". Его основной актив в недвижимости — галерея "Водолей", находящаяся на балансе "Югра Лтд" (этому ООО также принадлежит право аренды 2 га под объектом). В начале 2015 года интерес к покупке торгцентра проявляла "ТПС недвижимость" (принадлежит кипрскому TPS Real Estate Holdings, 33,3% которого контролирует Игорь Ротенберг, еще 66,6% — траст, действующий в интересах семей депутатов Госдумы Александра Скоробогатько и Александра Пономаренко). По информации РБК, планировалось, что новый собственник снесет галерею "Водолей" и построит новый объект на 100 тыс. кв. м. Но сделка так и не состоялась. Представители "ТПС недвижимости" отказались от комментариев. Управляющий партнер Colliers International Николай Казанский оценивает рыночную стоимость торгцентра в $25-30 млн.
Далее...

Завершившийся 25 июня визит Владимира Путина в Китай имел преимущественно миджевое значение: с одной стороны, на фоне продления санкций Западом, нужно было показать, что у России есть союзники на Востоке. Во-вторых, после ряда неудач со строительством газопровода "Сила Сибири", нужно было продемонстрировать какой-то стратегический прорыв в отношениях с этой страной. Таким прорывом, по идее, дожен был стать подписанный во время встречи меморандум о экспорте сибирского зерна в КНР. Планируемый объем поставок вице-премьер Дмитрий Рогозин назвал “серьезным”. Для его перевалки в Забайкалье планируется строительство железнодорожного зернового терминала. Как это не банально, контроль над поставками зерна достанется зятю спарринг-партнера Владимира Путина и аффилированной с тезкой дочки депутата Госдумы Александра Бабакова компании.

Гендиректор “Забайкальского зернового терминала” (ЗЗТ) Карен Овсепян в своих интервью ранее был точнее в оценках, чем Рогозин. Он рассчитывает достичь объема экспорта около 8 млн т через несколько лет, в деньгах это несколько миллиардов долларов. Для сравнения: весь экспорт зерна в 2015/2016 годах составил 33 млн т. Объем инвестиций в проект не раскрывается.

Интерес к Забайкальской железной дороге появился еще в 2008 году, когда РЖД открыл в поселке Забайкальске новый железнодорожный терминал. Строительство терминала обошлось в 1,5 млрд рублей, а в его открытииучаствовалтогдашний президент РЖД Владимир Якунин. Изначально через станцию планировали экспортировать в Китай нефть, затем руду.С 2013 года приоритетом является зерно.